Изменения в ОСАГО вступят в силу 1 июля и 1 декабря


С 1 марта 2008 года вступила в силу первая часть поправок к закону об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, благодаря которым страховые выплаты по ОСАГО будут справедливее и получить их будет проще.


По сообщению РИА Новости, эти поправки снимают ограничение по размеру страховой суммы в возмещение ущерба жизни и здоровью - 240 тысяч рублей на всех потерпевших. Теперь предусмотрено, что страховая сумма в возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью каждого потерпевшего (сколько бы их ни было), выплачивается в размере до 160 тысяч рублей.

Также закон с 1 марта урегулирует ситуацию с выплатами в случае потери кормильца. Так, в случае смерти потерпевшего лицам, имеющим право на возмещение вреда, полагается фиксированная выплата в 135 тысяч рублей и не более 25 тысяч рублей на возмещение расходов на погребение лицам, понесшим эти расходы. Сложившийся к настоящему времени порядок расчета сумм, выплачиваемых в связи со смертью потерпевшего, не дает возможности членам семьи получить их в полном объеме и в разумные сроки.

Что же касается возмещения вреда, нанесенного имуществу, закон теперь обязывает страховщика организовать независимую экспертизу, если страховщик и потерпевший не достигли согласия о размере страховой выплаты после проведенного страховой компанией осмотра повреждений.

Закон также увеличивают срок рассмотрения страховщиком заявления и документов потерпевшего с 15 до 30 дней с момента их получения. Кроме того, вводится неустойка за задержку страховщиками рассмотрения документов и выплат по ОСАГО в размере 1/75 ставки рефинансирования ЦБ РФ за каждый день просрочки.

"Финансовые известия" подсчитали, какую сумму получит автовладелец, если страховщик должен ему 30 тысяч рублей.

Ставка рефинансирования сейчас составляет 10,25%, так что 1/75 от нее - 0,137%. В итоге получается 41 рубль в день, а за месяц набирается сумма порядка 1200 рублей.

Есть приятная новость для автовладельцев, которые пользуются машиной только в летний сезон: минимальный срок действия полиса ОСАГО сократился с шести до трех месяцев.

Другие изменения, которые вступили в силу с 1 марта 2008 года, по данным официального сайта ГИБДД МВД России, таковы:

- Не подлежат страхованию прицепы к легковым автомобилям, принадлежащие физическим лицам.

- Отменен специальный знак государственного образца (стикер).

- Отменен порядок продления договора ОСАГО с 30-дневным льготным периодом.

- ДТП на внутренней территории организации является страховым случаем.

Самые ожидаемые автовладельцами изменения начнут действовать несколько позже. Так, с 1 июля вступят в силу положения о прямом урегулировании убытков. В соответствии с новыми правилами, автовладелец в случае ДТП вправе напрямую обратиться с требованием о страховой выплаты к своему страховщику, с которым у него заключен договор об ОСАГО (а не к страховщику виновника ДТП).

С 1 декабря будет введен упрощенный порядок получения страховых выплат по ОСАГО без участия в оформлении документов по ДТП сотрудников милиции. Такая норма будет применяться, если произошло некрупное дорожно-транспортное происшествие и размер страховой выплаты за ущерб имуществу в таком случае не будет превышать 25 тысяч рублей.

В первые дни действия новых правил автовладельцы, приобретающие полисы, могут столкнуться с проблемами, поскольку, как пишут "Новые известия", новые бланки договоров еще не успели напечатать и развезти.

Но все же, есть бланки или нет, компании обязаны страховать по-новому, и на заключенные ранее договоры вступившие в силу нормы также распространяются.

Автогражданское общество

Хороший автолюбитель — дисциплинированный автолюбитель. Побуждаемый ужесточением штрафов за нарушение правил дорожного движения, он становится еще и юридически подкованным и общественно активным. А такой автовладелец — основа для формирования в стране гражданского общества

Выбрав стратегию наведения порядка на дорогах жесткими административными методами, российская власть сама роет себе яму. Потому что, прямо или косвенно, эта стратегия способствует формированию самосознания у самой активной и самой быстрорастущей части отечественного общества — автолюбителей. В российских регионах, в том числе и в Сибири, стихийно началось создание общественных организаций автовладельцев. Пока они представляют собой полуразрозненные образования, движимые во многом энергией отдельных личностей. Но значительное увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения (ПДД) в регионах, которые объективно беднее, чем столичные субъекты РФ, подталкивает к созданию на их основе массового общественного движения.

КоАПерация

С 1 января этого года вступили в силу поправки, предусмотренные Федеральным законом ФЗ-210 «О внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях» (КоАП) от 24 июля 2007 года. Это второй этап вступления в силу поправок, который предусматривает усиление санкций за грубые нарушения правил дорожного движения. Изменения предполагают повышение штрафов в несколько раз, например, за непристегнутый ремень он увеличивается со 100 до 500 рублей, а за проезд на запрещающий сигнал светофора — со 100 до 700 рублей. Но кроме этого произошло еще и расширение статей, которые предусматривают административный арест. Теперь загреметь на 15 суток можно не только за злостную неуплату штрафов, но и за управление автомобилем без прав, без прав и в состоянии алкогольного опьянения и даже за невыполнение водителем без прав «законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения».

По данным ГИБДД России, за первые две недели января были арестованы уже 3 тыс. человек. К 23 января лидером среди регионов оказалась Кемеровская область, в которой за текущий месяц задержано порядка 300 нарушителей.

Оказалось, что к такому повороту событий готовы не во всех регионах. Как сообщает «Российская газета» со ссылкой на МВД Республики Алтай, там число арестованных водителей составило 25 человек. Причем даже такое количество переполнило изоляторы временного содержания (ИВС) и мест там не хватает. Как пишет та же «Российская газета», глава республики Александр Бердников дал распоряжение построить новый изолятор уже в этом году.
Пьяница должен сидеть в тюрьме?

Общественное мнение введение новых штрафов и усиление санкций поддерживает. Что и неудивительно, ведь на 15 суток оформляют явных антисоциальных элементов — нетрезвых лихачей, лишенных до этого водительских прав, водителей, сбежавших с места ДТП, злостных неплательщиков. Проезд на красный сигнал светофора и прочие нарушения, за которые в разы увеличены штрафы, тоже серьезные проступки.

Непристегнутый ремень безопасности и водителями, и сотрудниками ГАИ всегда считался мелким правонарушением. Но и тут общественное мнение в основном увеличение штрафа поддерживает. По той простой причине, что это ведет к соблюдению элементарной дисциплины водителями и к реальному повышению их безопасности.

В качестве иллюстрации отношения граждан к драконовским штрафам вкупе с арестами можно привести опрос общественного мнения, который был организован на самом посещаемом информационном интернет-портале Алтайского края — Amic.ru. Из 316 опрошенных 272 человека проголосовали за то, что арест нетрезвых водителей — необходимая мера.

Одобрение общественностью происходящих событий — явление удручающее. Потому что, несмотря на желание наделенных властью лиц свалить всю ответственность на недисциплинированность водителей, корни проблем лежат не только и даже не столько в этой плоскости. У государства отсутствует комплексный подход к этим вопросам. Подход, который кроме административных мер включал бы в себя еще и четкое разграничение полномочий госструктур, отвечающих за те или иные аспекты безопасности движения, координацию работы этих структур и контроль за ними.
Под знаком ФЦП

В России действует Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах», утвержденная постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2006 года. Общий объем ее финансирования в 2006–2012 годах 52 млрд 765 млн рублей. В том числе за счет средств федерального бюджета — 21 млрд 630 млн рублей, бюджетов субъектов РФ — 30 млрд 602 млн рублей, внебюджетных источников — 532,3 млн рублей.

Цель программы — сокращение в 1,5 раза количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и на 10% — снижение количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в 2012 году по сравнению с 2004 годом.

Только на первом этапе реализации этой программы, который должен был закончиться в 2007 году, предполагался огромный перечень мероприятий. Это и информационно-пропагандистская работа с населением, и реформирование системы подготовки водителей, и глубокое техническое перевооружение ГИБДД, и оптимизация дорожных потоков в крупных городах за счет автоматических систем управления, и даже научные исследования в области закономерностей возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Даже поверхностный анализ программы показывает: несмотря на то что одним из ее заказчиков является Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), таким важнейшим элементам безопасности дорожного движения, как состояние дорожной сети и строительство новых дорог, уделяется крайне мало внимания.

Самый простой и наглядный пример хода реализации программы — реформирование системы подготовки водителей. Пока все достаточно неуклюжие инициативы государства в этой области привели только к резкому удорожанию стоимости обучения в частных автошколах в российских регионах в период конца 2006 – начала 2007 годов. На это время планировалось увеличение срока подготовки водителей и ужесточение требований к этому процессу. Автошколы ловко использовали ажиотаж, который был раздут вокруг этого, в свою пользу.

На крайне плохом уровне остается и контроль за работой местных исполнительных органов и Росавтодора на местах. Повсеместный произвол и повальная коррупция на рынке дорожного строительства, которые еще недавно были притчей во языцех, сейчас постепенно сходят на нет, но гораздо медленней, чем нужно.

Главной проблемой всех государственных инициатив в области безопасности дорожного движения остается полное отсутствие координации с самими участниками — водителями, пешеходами. Попросту говоря, с обществом.

Например, в Федеративной Республике Германия, которая является одним из самых благополучных европейских государств в отношении безопасности дорожного движения, в числе особенностей системы государственного управления этой отраслью — четкое разделение функций в области государственного управления обеспечением безопасности дорожного движения. А также глубокое взаимодействие органов исполнительной власти и общественности в лице общественных объединений, союзов предпринимателей, страховщиков, производителей транспортных средств. В России такого сотрудничества нет, потому что взаимодействовать не с кем — настоящих общественных объединений в стране пока нет. Но как это ни парадоксально, именно попытки решить проблемы аварийности на дорогах за счет жестких административных мер активизируют процесс создания таких организаций.

Сквозь тернии штрафов

Сваливание всей ответственности за аварийность на дорогах на водителей чревато последствиями, выходящими далеко за рамки безопасности дорожного движения. Потому что вместе с общественным согласием правильности усиления административных мер можно констатировать еще и рост числа тех, кто понимает, что только ужесточением административных наказаний проблем, которые сложились на российских дорогах, не решить.

Нужно понимать, что согласное с поправками в КоАП большинство — это социально пассивная часть населения, а остальные, кто понимает необходимость комплексных и системных мер, это пусть и гораздо меньшая, зато наиболее активная часть общества. Автолюбители могут стать реальной общественной силой. Количество только легковых автомобилей на 1 января 2007 года в России составило 26,7 млн. В СФО — 3,1 млн. Прирост количества продаваемых в стране новых иномарок составляет 30–50% в год. И в ближайшие годы такая динамика сохранится.

Неудивительно, что именно в этой среде зародилось фактически первое в стране настоящее общественное движение. Пока оно находится на стадии формирования и оформления, но уже сейчас все активнее участвует в деятельности, связанной с ситуацией на дорогах.

Единой российской организации автолюбителей не существует. Это движение представляет собой различные союзы автолюбителей и объединения автовладельцев, отделения которых находятся по всей стране. Координация действий между ними происходит постоянно, а общий съезд может произойти уже в этом году. Пока главное, что объединяет все такие организации, это, во-первых, общие для всех направления деятельности — борьба с повышением цен на топливо, контроль за состоянием дорожной сети, активное участие в решении проблем организации дорожного движения в крупных городах.

Во-вторых, для всех таких альянсов характерны черты современных общественных организаций. Движение автолюбителей, в отличие от большинства социальных и политических движений современной России, появилось стихийно, то есть без указки государства. Возникло оно не в столице, а в регионах — причиной стала информация о возможном запрете «правого руля». Это движение существует в рамках современной сетевой логики — в нем нет четкой иерархической структуры, оно объединяет людей идеей, а также одним коммуникационным пространством. Активными членами региональных союзов автолюбителей часто становятся лидеры каких-либо сообществ — автоспортсмены, например, а иногда и местные сетевые звезды — лидеры, объединяющие посетителей местных автомобильных сайтов или блогов. Как сетевая структура движение автомобилистов — очень опасный противник местной государственной бюрократии. Она не умеет бороться с такими явлениями и пасует перед ними.

Участники движения автомобилистов не присоединяются ни к одной политической партии, а используют их для решения своих задач. Они умело взаимодействуют со СМИ, вынося нужные им проблемы на общественное обсуждение, они пользуются противоречиями между муниципальными и областными структурами власти для решения своих вопросов. Они могут действовать и в логике бизнеса, и в логике власти и предлагать всем участникам того или иного конфликта и процесса взаимовыгодные варианты сотрудничества.

Благодаря этому движению общественное давление на властные структуры пока медленно, но формируется. Например, вдруг вспомнилось и то, что за ситуацию на дорогах отвечает отнюдь не ГИБДД, которая является только контролирующей структурой, а муниципалитеты. Именно они следят за качеством дорожного полотна, светофорами, уборкой снега, за тем, посыпают ли дороги песком в гололед и за многими другими факторами, которые влияют и на пробки на городских магистралях, и на пресловутую аварийность. А вспомнилось это благодаря тому, что слишком много жалоб со стороны организованной и неорганизованной общественности стало сыпаться в адрес ГИБДД. Кому хочется нести ответственность за вещи, которые в круг твоих обязанностей не входят. Руководство ГАИ стало прямо и косвенно напоминать и обращать внимание на то, что не стоит все валить на него. Так недалеко и до организации не просто деятельности, а эффективной совместной работы различных госструктур в области дорожного движения. Да еще и при участии общественности.

Участие социума в вопросах повышения безопасности дорожного движения — необходимое условие эффективности любых мероприятий в этой области. И создающиеся организации автомобилистов готовы не только к этому участию, но и способны заставить власть включить их в процесс.

Водители скутеров выучат правила дорожного движения

Обучить правилам дорожного движения водителей скутеров намерены кубанские автоинспекторы. Эти транспортные средства зачастую создают аварийные ситуации на общих трассах. Пока специалисты отдела потребительского рынка УВД Краснодара проводят рейды по проверке фирм, занимающихся реализацией скутеров.

Данные технические средства не являются видом транспорта, и в соответствии с ГОСТом не предназначены для использования на общих трассах, а только в специально отведенных, которых на Кубани нет.

Водители скутеров нарушают ПДД, так как не имеют прав на вождение. Случаи появления такого автотранспорта на дорогах города будут проверяться сотрудниками ДПС.

«После окончания проверок предприятий, которые занимаются их торговлей, ГИБДД Краснодара будет выходить с предложением в администрацию, а также в Законодательное собрание края для принятия законного решения по упорядочиванию их использования. Это — постановка их на государственную регистрацию, а также введение специальных курсов для обучения их вождению», — заявил начальник пресс-службы УВД города Краснодара Илья Шакалов.

источник: Новости@Mail.Ru

С одной стороны это правильно - обучать скутероводителей правилам дорожного движения. С другой стороны - что делать тем, кто уже купил эти недомотоциклы? Изучать пдд и сдавать на права? И еще. По личным наблюдениям, большинство скутероводителей - подростки, которые зачастую и создают опасные ситуации на дорогах, попадая в аварии . . . Видимо еще и возрастной ценз введут на управление скутерами.
Если не прав, поправьте.

Да это только аппетиты у ГАИ такие, а куда эта "дорожка" вывернет еще не совсем понятно.

Можно же ведь с них тоже потребовать для соблюдения пресловутых ПДД, очертить (сплошной полосой) обочину. Если правила соблюдать - так всем.

Продажи дырчиков начнут падать сразу. Ребятам-то что? пересядут на велики, а головняк у ГАИшников все равно останется прежний.

Проблема в том, что молодежь безбашенная подросла - "без царя в голове". Это как правописание - правила вроде бы и знаем, а пишем все равно с ошибками. Да и выражаемся все больше матом, а не литературным языком.